BL ба HBL хоорондын ялгаа

Усан онгоц эзэмшигчийн коносамент болон далайн ачааны бичиг хоёрын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
Усан онгоцны эзэмшигчийн коносамент нь далайн тээврийн компаниас гаргасан далайн ачааг (Мастер Б/Л, мөн мастер Билл, далайн үнэт цаасыг М гэж нэрлэдэг) хэлнэ. Энэ нь шууд ачаа эзэмшигчид (энэ үед тээвэр зуучлагч коносамент гаргадаггүй), эсвэл тээвэр зуучдад олгож болно. (Энэ үед экспедитор коносаментыг шууд ачаа эзэмшигч рүү илгээдэг).
Тээвэр зуучийн коносамент (House B/L, мөн дэд коносамент гэж нэрлэдэг, H bill гэж нэрлэдэг) нь хатуухан хэлэхэд, хөлөг онгоцоор ажилладаггүй нийтлэг тээвэрлэгч байх ёстой (1-р зэрэглэлийн тээвэр зууч, Хятад улс 2002 онд холбогдох мэргэшлийн гэрчилгээжүүлж эхэлсэн бөгөөд тээвэр зуучлагч нь түүнийг Тээврийн яаманд хүлээлгэн өгөх шаардлагатай) Коносамент нь Тээврийн яамнаас зөвшөөрөл авсан, NVOCC (Хөлөг онгоцны бус нийтлэг тээвэрлэгч) мэргэшлийг авсан тээвэр зуучийн гаргасан коносамент юм. Энэ нь ихэвчлэн ачааны шууд эзэмшигчид олгодог; Заримдаа үе тэнгийнхэн коносаментыг хэрэглэх ба коносаментыг олгодог The peer өөрийн шууд ачааны эзэндээ коносаментыг гаргана. Өнөө үед, ялангуяа Европ, АНУ-д экспортлох орон сууцны захиалга ерөнхийдөө илүү их байдаг.

Усан онгоцны эзэмшигчийн коносамент болон далайн коносамент хоёрын гол ялгаа нь:
①Консамент дээрх Ачаа илгээгч болон хүлээн авагч баганын агуулга өөр байна: тээвэр зуучийн коносаментыг илгээгч нь бодит экспортлогч (шууд ачаа эзэмшигч) бөгөөд хүлээн авагч нь ихэвчлэн аккредитивын заалтын дагуу дагалдах бичгийн ижил баганыг бөглөнө, ихэвчлэн захиалга өгөх; болон М тушаалыг бодит экспортлогчдод олгох үед Ачаа илгээгч нь экспортлогчийг, Хүлээн авагч нь дагалдах бичгийг агуулгын дагуу бөглөнө; тээвэр зуучид М захиалгыг өгөхөд Ачаа илгээгч нь тээвэр зуучийг, Хүлээн авагч нь очих боомт дээр тээвэр зуучийн төлөөлөгчийг бөглөнө. хүмүүс.
②Очих боомт дээр захиалга солилцох журам нь өөр өөр байдаг: та M захиалгыг эзэмшиж байгаа л бол очих боомт дээрх тээвэрлэлтийн агентлаг руу шууд очиж импортын ачааны бичгийг солих боломжтой. Уг процедур нь энгийн бөгөөд хурдан бөгөөд зардал нь харьцангуй тогтмол бөгөөд хямд байдаг; Харин H захиалга эзэмшигч нь очих боомт дээрх тээвэр зууч руу очиж солилцох ёстой. Зөвхөн M захиалгаар та коносамент авч, гаалийн болон хүлээн авах журмаар явах боломжтой. Захиалга солих зардал нь илүү үнэтэй бөгөөд тогтмол биш бөгөөд зорьсон боомт дээрх тээвэр зуучлагчаар бүрэн тодорхойлогддог.
③М Билл нь далайн тээврийн хуудасны хувьд хамгийн энгийн бөгөөд жинхэнэ өмчлөх эрхийн гэрчилгээ юм. Тээвэрлэлтийн компани нь очих боомт дээр M дансанд заасан ачаа хүлээн авагчид хүргэх болно. Хэрэв экспортлогч H захиалга авсан бол ачуулсан барааны бодит хяналт нь тээвэр зуучийн гарт байна гэсэн үг (энэ үед М захиалгын хүлээн авагч нь тээвэр зуучийн очих боомтын төлөөлөгч байна). Хэрэв тээвэр зуучлалын компани дампуурвал экспортлогч (импортлогч) худалдаачин) Н-ийн тооцоотой тээврийн компаниас бараагаа авч чадахгүй.
④Бүрэн хайрцагтай барааны хувьд M болон H захиалгыг хоёуланг нь гаргах боломжтой бол LCL барааны хувьд зөвхөн H захиалга өгөх боломжтой. Учир нь тээврийн компани нь ачааны эзэнд чингэлэгүүдийг нэгтгэхэд туслахгүй, мөн ачааны эзэнд очих боомт дээр ачааг хуваахад туслахгүй.
⑤Тээвэр зуучлалын ерөнхий баримт бичгийн B/L дугаар нь гаалийн манифестын удирдлагын системд ордоггүй бөгөөд импортын мэдүүлэгт заасан коносаментийн дугаараас ялгаатай; Ачаа эзэмшигчийн B/L дугаарт орлуулах компанийн нэр, холбоо барих арга байгаа боловч холбоо барих компани нь гадны агент, Синотранс зэрэг боомтын тээвэрлэлтийн компаниуд биш юм.

BL ба HBL-ийн үйл явц:
①Ачаа илгээгч нь зуучлагч руу илгээж, энэ нь бүтэн хайрцаг эсвэл LCL эсэхийг заана;
②Forwarder нь тээврийн компанитай зай талбайг захиалж өгдөг. Хөлөг онгоцонд суусны дараа тээврийн компани нь экспедицид MBL өгдөг. MBL-ийн тээвэрлэгч нь явах боомт дээрх зуучлагч бөгөөд Cnee нь ерөнхийдөө очих боомт дахь Дамжуулагчийн салбар эсвэл төлөөлөгч юм;
③Зөөвөрлөгч нь Тээвэрлэгч рүү HBL гарын үсэг зурдаг, HAL-ийн тээвэрлэгч нь барааны жинхэнэ эзэмшигч бөгөөд Cnee ихэвчлэн To Order-д аккредитив хийдэг;
④Тээвэрлэгч нь хөлөг онгоц хөдөлсний дараа ачааг очих боомт руу тээвэрлэдэг;
⑤ Дамжуулагч нь DHL/UPS/TNT гэх мэтээр дамжуулан очих портын салбар руу MBL илгээдэг. (Үүнд: Захиалгат бүрдүүлэлтийн баримт бичиг)
⑥Ачаа илгээгч ачааны хуудсыг хүлээн авсны дараа төлбөрөө танилцуулах хугацаанд дотоодын хэлэлцээ хийж буй банкинд шилжүүлж, солилцооны төлбөр тооцоог хийнэ. Хэрэв T/T илгээгч бичиг баримтыг гадаадын үйлчлүүлэгчид шууд илгээсэн бол;
⑦Хэлэлцээ хийж буй банк нь баримт бичгийн бүрдэл бүхий гадаад валютын төлбөрийг гаргагч банктай хийх;
⑧Хүлээн авагч нь эргүүлэн авах даалгаврыг гаргагч банкинд төлнө;
⑨Очих боомт дээрх экспедитор нь MBL-ийг тээвэрлэлтийн компанид аваачиж, бараагаа авах захиалга солилцож, гаалийн бүрдүүлэлт хийх;
⑩Ачаа хүлээн авагч нь Форвардаас ачаагаа авахын тулд HBL авна.

Тээвэр зуучийн коносамент болон хөлөг онгоцны эзэмшигчийн коносамент хоёрын өнгөц ялгаа: Толгойн хэсгээс та тээвэрлэгчийн коносамент уу, эсвэл зуучлагчийн коносамент уу гэдгийг мэдэж болно. Та том тээврийн компанийг нэг дороос харж болно. EISU, PONL, ZIM, YML гэх мэт.
Усан онгоцны эзэмшигчийн коносамент ба тээвэр зуучийн коносаментийн ялгаа нь үндсэндээ дараахь зүйл дээр суурилдаг.
①Хэрэв аккредитив дээр тусгай заалт байхгүй бол тээвэр зуучийн B/L (HB/L) коносаментыг хүлээн зөвшөөрөхгүй.
②Тээвэр зуучийн коносамент болон хөлөг онгоцны эзэмшигчийн коносамент хоёрын ялгаа нь голчлон гарчиг, гарын үсэг дээр байдаг.
Усан онгоцны эзэмшигчийн дагалдах бичиг, ISBP болон UCP600-ийн гаргагч, гарын үсэг нь тээвэрлэгч, ахмад эсвэл тэдгээрийн нэрлэсэн төлөөлөгч гарын үсэг зурж, олгосон гэдгийг тодорхой заасан бөгөөд түүний толгой хэсэгт тээврийн компанийн нэр байна. EISU, PONL, ZIM, YML гэх мэт зарим томоохон тээврийн компаниуд үүнийг нэг дороос мэдэж болно. Тээвэр зуучийн коносаментыг зөвхөн тээвэр зуучийн нэр дээр гаргах шаардлагатай бөгөөд тээвэрлэгчийн нэрийг харуулах шаардлагагүй, мөн тээвэрлэгч эсвэл ахмадын төлөөлөгч гэдгийг харуулах шаардлагагүй.
Эцэст нь ерөнхий тээвэр зуучийн коносамент гэж бас бий. Тэд очих боомт дээр төлөөлөгчтэй эсвэл агент зээлж чадах л юм бол тэд ийм төрлийн ачааны бичигт гарын үсэг зурж болно. Практикт ийм төрлийн тээвэрлэлтийн талаар хатуу зохицуулалт байдаггүй. Тээвэрлэгч эсвэл агентийн тамга байдаг. Зарим тээвэр зуучийн үйл ажиллагаа стандартчлагдаагүй байна. Урьдчилсан болзоо эсвэл урьдчилж зээлэх боломжтой. Мэдээллийг хуурамчаар үйлдэх боломжтой. Амархан хууртдаг хүмүүст ч ийм бичиг баримт байдаг. Шалгах нотлох баримт байхгүй.